300米高空“紙片橋”懸空而立，45噸重載工程車在橋上行駛?cè)缏钠降亍＿@是中交二公局在修建渝湘復(fù)線高速公路雙堡特大橋過程中，為了運(yùn)輸物資，減少植被破壞，在武隆區(qū)長(zhǎng)壩鎮(zhèn)峽谷中架起的一座行車索道橋。

　　敢于創(chuàng)新

　　高跨度建“紙片橋”

　　早在2019年年底，施工團(tuán)隊(duì)就發(fā)現(xiàn)雙堡特大橋地處大山深處，橫跨兩道峽谷，存在施工技術(shù)難度大、材料運(yùn)輸不便等難題。

　　面對(duì)崎嶇的山路，如果讓貨車穿過深溝運(yùn)輸物資，需要修建一條長(zhǎng)7公里、寬6米的運(yùn)輸便道，還會(huì)因此造成地表裂紋、植被破壞。

　　為了保護(hù)當(dāng)?shù)氐纳种脖?，中交二公局渝湘?fù)線高速巴彭路8標(biāo)1分部項(xiàng)目總工程師尹濤決定轉(zhuǎn)變思路，通過架橋代替修路。

　　在245米跨度、高300米的峽谷中修建一座行車索道橋，是非常大的挑戰(zhàn)。

　　為了將大橋的根基牢牢扎在300米高的峽谷之上，建設(shè)者在絕壁的兩端打進(jìn)了上下三排25根錨索，將每根錨索鉆進(jìn)山體35米深，才固定住了橋的兩端。同時(shí)，為保證橋的平穩(wěn)性，又在橋面兩側(cè)設(shè)置了2組6根穩(wěn)定索。

　　2021年4月，行車索道橋順利通過荷載試驗(yàn)，正式投入使用，整個(gè)工期耗時(shí)6個(gè)月。

　　7公里變245米

　　距離變短節(jié)能更優(yōu)

　　從修建7公里長(zhǎng)的運(yùn)輸便道到建設(shè)245米跨度的行車索道橋，縮短的是距離，帶來的是大幅度減少生態(tài)破壞、廢氣排放和能源消耗，符合低碳環(huán)保的發(fā)展戰(zhàn)略，助力了“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)估算，如果修建長(zhǎng)7公里、寬6米的運(yùn)輸便道，要砍伐樹木2700棵、灌叢6000株、草叢100000棵，毀掉農(nóng)田近8畝，那樣的代價(jià)是不可逆轉(zhuǎn)的。

　　“施工現(xiàn)場(chǎng)森林植被茂密，植物種類繁多，周圍都是青山綠水，我們寧愿耗費(fèi)更多時(shí)間花更高代價(jià)建橋，減少植被破壞。”中交二公局渝湘復(fù)線高速巴彭路8標(biāo)1分部項(xiàng)目書記張毅君介紹。

　　與此同時(shí)，行車索道橋的建成還讓整個(gè)項(xiàng)目少修建了1個(gè)拌和站和1個(gè)鋼筋加工廠，減少?gòu)U氣排放量足有2萬余立方米，減少柴油消耗約2289升，有效保護(hù)了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。

　　“紙片橋”成網(wǎng)紅橋

　　生態(tài)經(jīng)濟(jì)促發(fā)展

　　“驚險(xiǎn)刺激，這座橋有特色。”隨著行車索道橋在網(wǎng)絡(luò)上的曝光，雙堡特大橋進(jìn)入人們的視野。

　　同時(shí)，被建設(shè)者們保護(hù)下來的良好生態(tài)和絕美風(fēng)光也愈發(fā)受到關(guān)注，這里有被趙立堅(jiān)點(diǎn)贊的掛壁水渠，有夏日游客齊聚的青龍峽，都成為了游客爭(zhēng)相打卡的熱門地。

　　如今，長(zhǎng)壩這個(gè)“橋鄉(xiāng)”篇章活絡(luò)了起來，而最令網(wǎng)友動(dòng)容的還是建橋背后的故事，中交二公局的建設(shè)團(tuán)隊(duì)在開發(fā)和保護(hù)中，不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，克服重重困難，以橋代路，在300米高的“紙片橋”上，走出了一條生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的新路子。