停船靠岸。

專(zhuān)注開(kāi)船。

一葉輕舟蕩漾在烏江之上。

　　烏江，作為武隆人的母親河，滋養(yǎng)著兩岸的人，烏江兩岸的風(fēng)光被人們稱(chēng)為“烏江畫(huà)廊”，讓當(dāng)?shù)匕傩找詾榘痢?/p>

　　烏江，曾經(jīng)就是早期武隆的“路”，江邊的碼頭、渡口相當(dāng)于如今的火車(chē)站、汽車(chē)站，是一個(gè)交通樞紐站，人來(lái)人往、熱鬧非凡。而連接碼頭的渡船就是當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)厝罕姷慕煌üぞ?，?dāng)?shù)厝罕娨揽慷纱嗷ベQ(mào)易往來(lái)，相互交流情感。

　　如今，隨著時(shí)代的變遷，社會(huì)的進(jìn)步，交通的迅速發(fā)展，渡船已逐漸淡出人們的視線(xiàn)，即將隱退“江湖”，而曾經(jīng)因渡船這個(gè)紐帶繁榮了一方的碼頭文化也即將消失在人們的記憶當(dāng)中，不免讓熟知它的人有些感懷和留戀。讓我們跟隨記者的足跡再次去追憶那段即將消失的碼頭文化。

　　A 渡船 曾是他們出行的全部依賴(lài)

　　幾十年前，武隆曾經(jīng)流傳著這樣一句諺語(yǔ)“武隆山旮旯，紅苕洋芋包谷粑。”這句話(huà)雖然帶有調(diào)侃的意味，但也真實(shí)地反映出當(dāng)年武隆的落后，讓不少人對(duì)武隆的貧窮仍記憶猶新。

　　滔滔烏江水在養(yǎng)育敢想敢干的武隆兒女的同時(shí)，也阻斷了巷口、土坎、羊角、白馬、江口等鎮(zhèn)兩岸的聯(lián)系。作為聯(lián)系這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩岸村社的唯一交通工具——渡船，兩岸的人對(duì)其非常依賴(lài)。在那樣“隔山容易隔水難”的年代，渡船的重要性不言而喻。

　　烏江的渡船，最早可以追溯到解放前。從去世的老渡船人王世喚老人的朋友口中得知，早在解放前，老人就開(kāi)始了渡船生活，在土坎鎮(zhèn)場(chǎng)檔門(mén)至馬溪河之間的河道上每天不停地往來(lái)著?？梢?jiàn)，渡船作為人們出行的工具，也成為了當(dāng)時(shí)的主要交通工具。

　　不過(guò)，在對(duì)碼頭文化有“記憶”的武隆人中，對(duì)于渡船還有一個(gè)特別的印象，除了叫“渡船”外，人們還叫做“過(guò)河船”，顧名思義就是便于人們過(guò)河而使用的船只。據(jù)縣海事處安監(jiān)科科長(zhǎng)喻志明介紹，大約從上世紀(jì)90年代初，我縣的渡船進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期，那時(shí)烏江兩岸人民全靠渡船貿(mào)易往來(lái)。

　　據(jù)喻志明介紹，當(dāng)年，渡船每天早上6點(diǎn)就開(kāi)始工作，每天收船都是在下午6點(diǎn)以后，有時(shí)碰上趕集天更是會(huì)等到晚上8點(diǎn)左右。“為了讓更多的人能過(guò)河，自己忙得連吃飯的時(shí)間都沒(méi)有。”如今經(jīng)營(yíng)渡船已有32年的老渡船工劉開(kāi)倫告訴記者，自己32年來(lái)總是不停地奔波于烏江兩岸之間。

　　說(shuō)到渡船給自己帶來(lái)的變化，這位五十出頭的中年人道出了自己心中的幸福。“1983年，自己開(kāi)始在烏江土坎段開(kāi)始劃渡船，那時(shí)自己二十出頭，有的是力氣，而按照當(dāng)時(shí)，每人每次過(guò)河收五分錢(qián)來(lái)算，靠著自己的力氣，一天可以找上好幾十元。”劉開(kāi)倫告訴記者，八十年代的幾十塊錢(qián)在如今看來(lái)已經(jīng)是不少人一個(gè)月的工資，也正是這樣的收入改變了自己的生活。

　　雖然收入可觀，可是付出的努力卻是別人的數(shù)倍。單靠人工來(lái)劃船，天天如此人也是吃不消的。劉開(kāi)倫說(shuō)，生活條件好了，自己開(kāi)的船也越來(lái)越先進(jìn)了。從八十年代的木制船，到九十年代的機(jī)動(dòng)木制船、再到九十年代后期的鋼制機(jī)動(dòng)船，最后到2002年實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)化客運(yùn)船。

　　隨著渡船先進(jìn)程度的變化，也改變了烏江兩岸人們的生活水平。

　　B 渡船即將隱退 交通有了新選擇

　　武隆人對(duì)于烏江大橋的期望從來(lái)沒(méi)有停息過(guò)。一座依江而建的城市，如果沒(méi)有聯(lián)系的紐帶，怎么發(fā)展?如何致富?“要致富，先修路。”正是有敢想敢干、實(shí)干快干的武隆精神，勤勞的武隆人用雙手修建了屬于自己的第一座大橋。

　　歷史在那一刻開(kāi)始有了屬于自己的新篇章。在黨委政府的努力下，武隆歷史上第一座烏江大橋正式通車(chē)，結(jié)束了武隆無(wú)烏江大橋的歷史。武隆人跨江而出的愿望也變成了現(xiàn)實(shí)，武隆真正開(kāi)始走上了騰飛之路，走進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新時(shí)代。

　　武隆烏江大橋通車(chē)后，武隆又陸續(xù)有了烏江二橋、三橋、人行橋。2009年10月18日，羊角鎮(zhèn)烏江大橋也在幾代人的期盼中通車(chē)，來(lái)自?xún)砂渡先f(wàn)群眾在橋上集會(huì)，告別了渡船過(guò)江的歷史，共同見(jiàn)證了這一偉大歷史時(shí)刻的到來(lái)。同時(shí)，這也標(biāo)志著烏江沿線(xiàn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)也將迎來(lái)新的發(fā)展。

　　千年五里灘，千年古鎮(zhèn)，羊角烏江大橋的通車(chē)，將使渡口邊的羊角老街推向時(shí)代發(fā)展的邊緣。五里灘三個(gè)渡口，從古到今發(fā)揮了重要的作用，成為了兩岸交流的發(fā)展脈絡(luò)，也成了當(dāng)?shù)厝罕妬?lái)往的情感紐帶。楊柳山、艷山紅，這些讓人們?nèi)ヒ淮味加X(jué)得困難的地方，如今隨著橋的出現(xiàn)，這里的條件有所改變。加之烏江沿線(xiàn)公路的開(kāi)通，公交車(chē)的便利，渡船也完成了它的歷史使命。

　　有了大橋，烏江兩岸的人們交流更加方便，不少人可以選擇在江的這邊上班，而在江的另一邊買(mǎi)房。公共汽車(chē)或者摩托車(chē)，都能支撐起他們“擺鐘式”的生活——早上過(guò)江上班，晚上過(guò)江回家。

　　大橋在推動(dòng)武隆經(jīng)濟(jì)社會(huì)向前發(fā)展的同時(shí)，也讓武隆烏江沿線(xiàn)渡船的使命開(kāi)始了倒計(jì)時(shí)。以橋代渡成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。截至2015年，全縣烏江流域內(nèi)的渡船由1953年最高峰期的65艘船減到了13艘。如今，這13艘渡船依然還堅(jiān)守在烏江之上，哪怕是只有一人過(guò)河，也在為他們默默地守候。

　　作為一座烏江邊上的城市，一座依靠旅游而發(fā)展的國(guó)際旅游知名勝地——武隆，像其他所有沿江開(kāi)放的城市一樣，實(shí)現(xiàn)城市品質(zhì)的提升，必然要跨江發(fā)展。現(xiàn)在，武隆城市建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了新的時(shí)期，在不斷完善縣城江北城市發(fā)展的同時(shí)，建設(shè)縣城江南老城區(qū)戰(zhàn)斗也已經(jīng)打響。那里，機(jī)器轟鳴，屬于武隆的新篇章正緩緩開(kāi)啟。

　　“不是沒(méi)想過(guò)放棄渡船，可是那份工作已經(jīng)堅(jiān)守了幾十年，舍不得放下。”渡船人劉開(kāi)倫看著自己的渡船笑呵呵地告訴記者，雖然城市的發(fā)展讓不少人放棄渡船過(guò)河，可是仍然有人會(huì)選擇渡船回家。

　　渡船曾是烏江之上的一顆璀璨“明珠”，在烏江之畔熠熠生輝，它是城市發(fā)展和時(shí)代變遷的“見(jiàn)證者”，讓烏江兩岸的人們永遠(yuǎn)銘記。(本報(bào)記者 代君君)