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烏江之上即將隱退的渡船

文章來(lái)源: 武隆日?qǐng)?bào)      作者:匿名     時(shí)間:2015-03-27 09:19:02    
摘要: 烏江,曾經(jīng)就是早期武隆的“路”,江邊的碼頭、渡口相當(dāng)于如今的火車(chē)站、汽車(chē)站,是一個(gè)交通樞紐站,人來(lái)人往、熱鬧非凡。而連接碼頭的渡船就是當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)厝罕姷慕煌üぞ?,?dāng)?shù)厝罕娨揽慷纱嗷ベQ(mào)易往來(lái),相互交流情感。

 烏江之上即將隱退的渡船

停船靠岸。

 烏江之上即將隱退的渡船

專(zhuān)注開(kāi)船。

 烏江之上即將隱退的渡船

一葉輕舟蕩漾在烏江之上。

  烏江,作為武隆人的母親河,滋養(yǎng)著兩岸的人,烏江兩岸的風(fēng)光被人們稱(chēng)為“烏江畫(huà)廊”,讓當(dāng)?shù)匕傩找詾榘痢?/p>

  烏江,曾經(jīng)就是早期武隆的“路”,江邊的碼頭、渡口相當(dāng)于如今的火車(chē)站、汽車(chē)站,是一個(gè)交通樞紐站,人來(lái)人往、熱鬧非凡。而連接碼頭的渡船就是當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)厝罕姷慕煌üぞ?,?dāng)?shù)厝罕娨揽慷纱嗷ベQ(mào)易往來(lái),相互交流情感。

  如今,隨著時(shí)代的變遷,社會(huì)的進(jìn)步,交通的迅速發(fā)展,渡船已逐漸淡出人們的視線(xiàn),即將隱退“江湖”,而曾經(jīng)因渡船這個(gè)紐帶繁榮了一方的碼頭文化也即將消失在人們的記憶當(dāng)中,不免讓熟知它的人有些感懷和留戀。讓我們跟隨記者的足跡再次去追憶那段即將消失的碼頭文化。

  A 渡船 曾是他們出行的全部依賴(lài)

  幾十年前,武隆曾經(jīng)流傳著這樣一句諺語(yǔ)“武隆山旮旯,紅苕洋芋包谷粑。”這句話(huà)雖然帶有調(diào)侃的意味,但也真實(shí)地反映出當(dāng)年武隆的落后,讓不少人對(duì)武隆的貧窮仍記憶猶新。

  滔滔烏江水在養(yǎng)育敢想敢干的武隆兒女的同時(shí),也阻斷了巷口、土坎、羊角、白馬、江口等鎮(zhèn)兩岸的聯(lián)系。作為聯(lián)系這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)兩岸村社的唯一交通工具——渡船,兩岸的人對(duì)其非常依賴(lài)。在那樣“隔山容易隔水難”的年代,渡船的重要性不言而喻。

  烏江的渡船,最早可以追溯到解放前。從去世的老渡船人王世喚老人的朋友口中得知,早在解放前,老人就開(kāi)始了渡船生活,在土坎鎮(zhèn)場(chǎng)檔門(mén)至馬溪河之間的河道上每天不停地往來(lái)著??梢?jiàn),渡船作為人們出行的工具,也成為了當(dāng)時(shí)的主要交通工具。

  不過(guò),在對(duì)碼頭文化有“記憶”的武隆人中,對(duì)于渡船還有一個(gè)特別的印象,除了叫“渡船”外,人們還叫做“過(guò)河船”,顧名思義就是便于人們過(guò)河而使用的船只。據(jù)縣海事處安監(jiān)科科長(zhǎng)喻志明介紹,大約從上世紀(jì)90年代初,我縣的渡船進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期,那時(shí)烏江兩岸人民全靠渡船貿(mào)易往來(lái)。

  據(jù)喻志明介紹,當(dāng)年,渡船每天早上6點(diǎn)就開(kāi)始工作,每天收船都是在下午6點(diǎn)以后,有時(shí)碰上趕集天更是會(huì)等到晚上8點(diǎn)左右。“為了讓更多的人能過(guò)河,自己忙得連吃飯的時(shí)間都沒(méi)有。”如今經(jīng)營(yíng)渡船已有32年的老渡船工劉開(kāi)倫告訴記者,自己32年來(lái)總是不停地奔波于烏江兩岸之間。

  說(shuō)到渡船給自己帶來(lái)的變化,這位五十出頭的中年人道出了自己心中的幸福。“1983年,自己開(kāi)始在烏江土坎段開(kāi)始劃渡船,那時(shí)自己二十出頭,有的是力氣,而按照當(dāng)時(shí),每人每次過(guò)河收五分錢(qián)來(lái)算,靠著自己的力氣,一天可以找上好幾十元。”劉開(kāi)倫告訴記者,八十年代的幾十塊錢(qián)在如今看來(lái)已經(jīng)是不少人一個(gè)月的工資,也正是這樣的收入改變了自己的生活。

  雖然收入可觀,可是付出的努力卻是別人的數(shù)倍。單靠人工來(lái)劃船,天天如此人也是吃不消的。劉開(kāi)倫說(shuō),生活條件好了,自己開(kāi)的船也越來(lái)越先進(jìn)了。從八十年代的木制船,到九十年代的機(jī)動(dòng)木制船、再到九十年代后期的鋼制機(jī)動(dòng)船,最后到2002年實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)化客運(yùn)船。

  隨著渡船先進(jìn)程度的變化,也改變了烏江兩岸人們的生活水平。

  B 渡船即將隱退 交通有了新選擇

  武隆人對(duì)于烏江大橋的期望從來(lái)沒(méi)有停息過(guò)。一座依江而建的城市,如果沒(méi)有聯(lián)系的紐帶,怎么發(fā)展?如何致富?“要致富,先修路。”正是有敢想敢干、實(shí)干快干的武隆精神,勤勞的武隆人用雙手修建了屬于自己的第一座大橋。

  歷史在那一刻開(kāi)始有了屬于自己的新篇章。在黨委政府的努力下,武隆歷史上第一座烏江大橋正式通車(chē),結(jié)束了武隆無(wú)烏江大橋的歷史。武隆人跨江而出的愿望也變成了現(xiàn)實(shí),武隆真正開(kāi)始走上了騰飛之路,走進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新時(shí)代。

  武隆烏江大橋通車(chē)后,武隆又陸續(xù)有了烏江二橋、三橋、人行橋。2009年10月18日,羊角鎮(zhèn)烏江大橋也在幾代人的期盼中通車(chē),來(lái)自?xún)砂渡先f(wàn)群眾在橋上集會(huì),告別了渡船過(guò)江的歷史,共同見(jiàn)證了這一偉大歷史時(shí)刻的到來(lái)。同時(shí),這也標(biāo)志著烏江沿線(xiàn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)也將迎來(lái)新的發(fā)展。

  千年五里灘,千年古鎮(zhèn),羊角烏江大橋的通車(chē),將使渡口邊的羊角老街推向時(shí)代發(fā)展的邊緣。五里灘三個(gè)渡口,從古到今發(fā)揮了重要的作用,成為了兩岸交流的發(fā)展脈絡(luò),也成了當(dāng)?shù)厝罕妬?lái)往的情感紐帶。楊柳山、艷山紅,這些讓人們?nèi)ヒ淮味加X(jué)得困難的地方,如今隨著橋的出現(xiàn),這里的條件有所改變。加之烏江沿線(xiàn)公路的開(kāi)通,公交車(chē)的便利,渡船也完成了它的歷史使命。

  有了大橋,烏江兩岸的人們交流更加方便,不少人可以選擇在江的這邊上班,而在江的另一邊買(mǎi)房。公共汽車(chē)或者摩托車(chē),都能支撐起他們“擺鐘式”的生活——早上過(guò)江上班,晚上過(guò)江回家。

  大橋在推動(dòng)武隆經(jīng)濟(jì)社會(huì)向前發(fā)展的同時(shí),也讓武隆烏江沿線(xiàn)渡船的使命開(kāi)始了倒計(jì)時(shí)。以橋代渡成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。截至2015年,全縣烏江流域內(nèi)的渡船由1953年最高峰期的65艘船減到了13艘。如今,這13艘渡船依然還堅(jiān)守在烏江之上,哪怕是只有一人過(guò)河,也在為他們默默地守候。

  作為一座烏江邊上的城市,一座依靠旅游而發(fā)展的國(guó)際旅游知名勝地——武隆,像其他所有沿江開(kāi)放的城市一樣,實(shí)現(xiàn)城市品質(zhì)的提升,必然要跨江發(fā)展。現(xiàn)在,武隆城市建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了新的時(shí)期,在不斷完善縣城江北城市發(fā)展的同時(shí),建設(shè)縣城江南老城區(qū)戰(zhàn)斗也已經(jīng)打響。那里,機(jī)器轟鳴,屬于武隆的新篇章正緩緩開(kāi)啟。

  “不是沒(méi)想過(guò)放棄渡船,可是那份工作已經(jīng)堅(jiān)守了幾十年,舍不得放下。”渡船人劉開(kāi)倫看著自己的渡船笑呵呵地告訴記者,雖然城市的發(fā)展讓不少人放棄渡船過(guò)河,可是仍然有人會(huì)選擇渡船回家。

  渡船曾是烏江之上的一顆璀璨“明珠”,在烏江之畔熠熠生輝,它是城市發(fā)展和時(shí)代變遷的“見(jiàn)證者”,讓烏江兩岸的人們永遠(yuǎn)銘記。(本報(bào)記者 代君君)

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